“最速”だけを目指したらどうなる？ SCEJ，“GT”シリーズとレッドブル・レーシングのコラボプロジェクト「X1プロトタイプ」の内容を公開

　ソニー・コンピュータエンタテインメントジャパンは10月28日，同社の“グランツーリスモ”シリーズとレッドブル・レーシングのコラボレーションプロジェクト「X1プロトタイプ」の内容を公開。合わせて，本プロジェクトによって生まれ「グランツーリスモ5」に収録されるレースカー「レッドブルX1」の情報を公開した。

「グランツーリスモ」公式サイト

　このX1プロトタイプは，「もしルールやレギュレーションをすべて度外視して地上最速のレースカーを作るとしたら，それはどんな車でどんな性能を持つだろう？」という問いから始まったプロジェクト。そしてこのプロジェクトによって生まれたのが，架空のレースカー「レッドブルX1」だ。


　レッドブルX1は，“GT”シリーズを手掛けるポリフォニー・デジタルによって練り上げられ，世界的レーシングコントラクターであるレッドブル・レーシング，およびエアロダイナミクス（空気力学）の専門家にしてレースカーデザインの鬼才エイドリアン・ニューイが参加したプロジェクトによって誕生。セバスチャン・ベッテルによる鈴鹿サーキットでのシェイクダウンテストも行ったうえで「グランツーリスモ5」に収録されるという。


　今回は，気になるX1プロトタイプの主要緒元を始め，気になるスクリーンショットが多めに届いている。なかにはダウンフォース特性図など，エンスー必見（？）のデータもあるので，ぜひチェックしておいてほしい。

＃＃＃＃＃以下，リリースより＃＃＃＃＃

＝＝「X1プロトタイプ」主要緒元＝＝

＜ディメンション＞
全長： 4.75m 全幅： 2.18m 全高： 0.98m
ホイールベース 2.9m フロントトレッド： 1.85m リアトレッド： 1.78m

＜車重＞
乾燥重量： 545kg 走行重量： 615kg

＜エンジン＞
型式： V型6気筒直噴ツインターボ
排気量： 3000cc
最大出力・回転数： 1106.0kW(1503.8 ps) / 15000rpm ※1483hp
最大トルク・回転数： 714.1Nm(72.9 kgf*m) / 12000rpm

＜サスペンション＞
フルアクティブライド・サスペンション

＜ファンによるボトムのダウンフォース＞
最大出力 9800N(1000 kgf), 1.63G相当

＜ウイングおよびベンチュリー効果による車速の二乗比例で効くダウンフォース＞
100km/h時： 1044.7N( 106.6 kgf ), 0.17G相当
200km/h時： 4181.7N( 426.7 kgf ), 0.69G相当
300km/h時： 9412.9N( 960.5 kgf ), 1.56G相当
400km/h時： 16732.5N( 1707.4 kgf ), 2.78G相当

300km/hでのコーナリングG試算

総タイヤ荷重： 4.19G相当 （＝重力 1.00G + ファンによるダウンフォース 1.63G + ウィングによるダウンフォース 1.56G）
タイヤ摩擦係数： ＝1.97 （ベース= 2.16、 高荷重時に効率が91.5%ほどに低下するモデルになっている）
タイヤが発揮できるコーナリングG： 8.25G （＝4.19 * 1.97 ）

※添付の「X1ダウンフォース特性図」との連動を考慮した記述
試算： 300km/h でのコーナリングG
総タイヤ荷重： 2575.6 kgf (前輪 1142.7 kgf + 後輪 1432.9 kgf )
タイヤ摩擦係数： ＝1.97 （ベース＝2.16、高荷重時に効率が約91.5%に低下する）
タイヤが発揮するコーナリングフォース： 5073.9 kgf
コーナリングG： 8.25G (＝ 5073.9 kgf / 615kg )

＜パフォーマンスデータ＞
0-60mph ： 1.4sec 0-120mph ： 2.8sec 0-200mph ： 6.1sec
最高速度 ： 280mph以上（ 450km/h以上）
300km/h時の前後・左右最大加速度 ： 8.25G

ダウンフォース特性図

　名作と呼ばれたあらゆる歴史的なレーングカーと同様に、「レッドブルX1」は幾重にも及ぶ試行錯誤の末に完成しました。プロジェクト当初「レッドブルX1」はターボエンジンを動力源とし、ホイールカバーとグラスキャノピーを持つシングルシートの低抵抗ウイングカーでした。これ自体、15,000回転・1,483馬力・最高速度400Km・6G（横G）という凄まじいスペックを発揮するマシンでしたが、エイドリアン・ニューイの夢と熱意によって「ファンカー」の技術を取り入れるという、より挑戦的な提案へと昇華しました。この技術はマシンの下からファンによって強制的に空気を吸引し、マシンの下の気圧を下げることで大きなダウンフォースを発生させるもので、1970年代後半にF1にも登場、そしてすぐさま禁じられたという背景を持つ技術です。

　エイドリアン・ニューイの新しい提案に基づくマシンのデザイン変更は、低速コーナーでのコーナリングスピードを著しく高め、その真価を証明することとなりました。グラスキャノピー、タイヤのフルカウル、ボディスタイルによる低抵抗、ファンによる低速域のダウンフォース向上、フロント・リアウィングおよびリアディフューザーの高速安定性の効力、それら全てが集結した結果、「レッドブルX1」は、人体の限界値とほぼイコールとなる8Gを超える横G、そして最高速度450Km以上という、驚異的なスペックをもつマシンへと生まれ変わりました。そして、デザインチームによって最後に行われたシェイクダウンテストにおいて、セバスチャン・ベッテルは初走行にも関わらず、鈴鹿サーキットのコースレコードを一気に20秒以上も短縮する驚異的なラップタイムを記録しました。

レッドブルレーシング チーフテクニカルオフィサー
エイドリアン・ニューイのコメント：

「レッドブルX1」は実用技術の最適な組み合わせが一つのデザインの中で統合した、まさに進化そのものと言える存在です。その結果は非常にスリリングでした。「レッドブルX1」はレギュレーションに縛られないレースの未来であると同時に、実現可能な現実でもあります。その破壊的なまでの速度とコントロール性能はセバスチャン・ベッテルによって証明されています。PlayStation 3と『グランツーリスモ５』によって、私たちは未来をテストドライブすることができるのです。

「グランツーリスモ」シリーズプロデューサー
株式会社ポリフォニー・デジタル社長 山内一典のコメント：

このプロジェクトで目指したのはテクノロジーと美意識の限界を探ることです。エイドリアン・ニューイとのセッションはリアルとバーチャルの素敵な出会いでした。プロジェクトは両者の好奇心と情熱によって駆動され、最終的に高いレベルでカーデザイン、物理シミュレーショ.ン、レースカー製作技術、ドライビングを集結させることができたと思います。

「グランツーリスモ」公式サイト